Jelenleg a rugófeszültség és alakváltozás számításának széles körben használt képlete az anyagok mechanikájából származik, és bizonyos gyakorlati tapasztalatok nélkül nehéz nagy pontosságú rugókat tervezni és gyártani. A tervezési igénybevétel növekedésével a múltból szerzett tapasztalatok nagy része már nem alkalmazható. Például, amikor a rugó tervezési feszültsége megnő, a csavarvonal szöge megnő, ami a rugó kifáradási forrását a tekercs belsejéből kifelé tolja el. Ehhez kifinomult analitikai technikákat kell alkalmazni, és a legszélesebb körben alkalmazott módszer a végeselem-módszer (FEM).
A jármű felfüggesztési rugókat a kellő kifáradási élettartam mellett kis maradandó alakváltozás is jellemzi, azaz az ellazulásgátló teljesítménynek a megadott tartományon belül kell lennie, ellenkező esetben a karosszéria súlypontja elmozdul. Ugyanakkor figyelembe kell venni a környezeti korrózió hatását a kifáradási élettartamra. A járművek szervizintervallumának növekedésével a maradandó alakváltozásra és a kifáradási élettartamra vonatkozó követelmények szigorúbbá válnak, ezért nagy pontosságú tervezési módszereket kell alkalmazni. A végeselemes módszerrel részletesen megjósolható a rugófeszültség hatása a kifáradási élettartamra és a maradandó alakváltozásra, és pontosan tükrözheti az anyag rugófáradási élettartamára és a maradandó alakváltozásra gyakorolt kapcsolatát.
Az elmúlt években a rugók végeselemes tervezési módszere a gyakorlati alkalmazás stádiumába lépett, és számos gyakorlati értékű jelentés jelent meg, mint például a spirálszög befolyása a rugófeszültségre; A stressz és a fáradtság végeselem módszerrel számított élettartama kapcsolata stb.
